近年来，新车电商的发展日益火爆新车电商平台，融资租赁的形式让大家对汽车销售有了新的认识。 通过这种方式购买新车与在4S店买车最大的区别在于，只需0到10%的首付即可快速开走新车，提车效率提高，并且有有很多购车选择。 通过反复的广告轰炸，毛豆新车、花生好车等汽车租赁融资平台凭借低首付购车计划迅速进入大众视野，俘获了众多消费者尤其是年轻人的心。
百度大数据显示，截至今年，市面上提供低首付购车金融解决方案的平台已有数十家，呈现百花齐放的景象。 毛豆新车和花生好车是两个比较知名的平台，都属于新车电商的融资租赁类别。 他们必然会在旅途中相互竞争。 那么毛豆新车和花生好车谁能打败呢？
新毛豆车和好花生车各有优势。
通过无孔不入的广告轰炸，一批新的汽车电商成功进入公众视野。 其中，毛豆新车依托车好多集团迅速打开市场，而花生好车则凭借“跨式”销售俘获了消费者的心。
俗话说，背大树好乘凉，而依托车好多集团，毛豆新车的发展呈现出跨越式发展。 成立不到一年，毛豆新车已覆盖全国近百个城市，新车品牌34个，车型总数122个。 其中，毛豆新车的平台建设也略显优势。 与其他汽车电商平台相比，增加了贷款资格测试功能。 在此前提下，用户可以选择一款合适的汽车，更加符合用户的购车需求，让用户购车更加方便。
与毛豆新车的高速相比，花生好车的开发速度稍慢一些。 经过三年的积累，花生好车现已覆盖全国300多个城市，共有12个新车品牌、22款车型。 其平台设计也非常简单，只为用户提供购车所需的选项。 从这一点来看，毛豆新车在平台设计上更胜一筹。 据艾瑞统计，在平台设计满意度方面，毛豆新车40%高于花生新车38.5%。
在新车电商运营过程中，渠道建设以及车辆和服务是新车电商企业的核心竞争力。 下面将从这三个方面来对比毛豆新车和花生好车。
渠道建立。 毛豆新车和瓜子二手车都属于车好多集团，品牌建设相对容易。 基于瓜子二手车现有的品牌效应，毛豆新车能够获得更好的公众第一印象，更顺畅地建立客户渠道。 但花生好吃车的渠道是从无到有，只能通过各种活动和服务逐步形成。 建立起来既困难又耗时。 从渠道建设来看，毛豆新车有资源背景。 与从无到有的花生好车相比，毛豆新车前期的开发比花生好车更容易。
销售和服务。 毛豆新车和花生好车的服务均提供0%至10%的首付，包括一年的汽车保险、免购置税和登记费。 两者都提供租赁分期服务，但不收取服务费。 毛豆新车的租赁分期包括24期、36期和48期。 用户还款完成后，车辆所有权将从毛豆新车名下过户至用户名下。 花生好车只有两种分期服务，36期和48期。 租赁期结束后，用户一次性付清余款，所有权即可转移。 从短期租车的角度来看，花生好车的分期方案比毛豆新车的分期更加方便、划算。 不过，从长期购车的角度来看，毛豆新车分期付款后可以0元购买。 花生好车还需要付余款，所以毛豆新车更可取。 余华华有一辆好车。
新车来源。 毛豆新车和花生好车都打着厂家直购、与厂家合作的口号。 其中，花生好车主推广时尚车型，实时更新车型。 相反新车电商平台，毛豆新车更符合“经典”，追求长期稳定发展。 因此，花生好车的交易量高于毛豆新车。 据百度数据显示，花生好车2017年新车销量突破万辆，而毛豆新车尚未传出销售佳绩。
从目前的规模来看，毛豆新车略胜于花生好车，但从销售和服务的角度来看，花生好车更胜一筹。 各有千秋，在新车电商市场占有一定的市场份额。 然而，在风起云涌的新车电商行业，崭露头角的毛豆新车和花生好车其实都存在发展短板。
新的毛豆车和好的花生车都有各自的缺点。
新车电商行业仍处于探索阶段，尚未进入成熟阶段，行业竞争格局不断变化。 毛豆新车和花生好车也处于上升发展期。 两者都有各自的缺点。 随着新车电商行业的发展和企业规模的扩大，毛豆新车的线下短板越来越明显，而花生好车也存在长期发展的短板。
新车销售是线下交易，线下体验不仅是运营的关键部分，也是后期发展壮大的基础。 但随着毛豆新车提速的高速化，线下问题逐渐成为负担，提车慢的问题尤为突出。 保证提车时间由原来的最长40天延长至70天，成为各大平台中提车时间最慢的。 与此同时，今年上半年，毛豆新车提出了新增数百家线下门店的新计划。 但百度数据显示，毛豆新车建成并交付的门店不足20家，距离目标还很远。
如此一来，毛豆新车的线下门店服务显然无法支撑其线上规模，导致线下负担日益凸显。 在这种情况下，不仅是未来发展的基础性问题，扩大规模也会成为问题。 此外，频繁的投诉很容易对毛豆的新车产生负面影响，从而影响其整体发展。
再看看花生好车，从花生好车平台全是时尚车型就可以看出，花生好车的长期发展存在不确定性。 由于消费者偏好是一个不确定因素，花生好车以消费者偏好为出发点。 虽然短期内可以取得良好发展，但也面临阶段性风险。 如果花生好车不及时更新车型或品牌，将面临销量大幅下滑。 这也意味着，目前花生好车的发展短期内可观，但要实现长期稳定发展却非常困难。
由此看来，毛豆新车虽然拥有车好多集团的资源基础，但如何利用现有的基础，并与自身发展相结合，利用资源，仍然是一个问题。 再加上线下负担越来越大，毛豆新车未来的发展也将同样困难。 并不乐观。 从线下体验来看，毛豆新车的缺点很难被忽视。 虽然花生好车拥有线下门店服务的优势，但短期的利好并不能掩盖后续发展的困难。
而且，由于新车电商行业仍处于百花齐放的阶段，未来发展还存在诸多变数，企业排名也将不断发生变化。 虽然目前毛豆新车、花生好车属于领先队伍，但行业内也不乏潜在竞争对手。 比如丹格车就是他们的强劲对手。 因此，毛豆、花生的未来虽然充满机遇，但也存在挑战。
谁赢得了用户，谁就赢得了世界。 新毛豆车和优质花生车谁更好？
随着经济发展和消费升级，新车电商爆发。 但不少竞争对手仍处于实力增强阶段，尚未形成稳定的竞争格局。 目前，除了资源型的毛豆新车和服务型的花生好车外，市场上还出现了一些强有力的竞争对手，如弹个车、大白汽车分期等。
进入者数量的不断增加也加剧了竞争的激烈程度。 但从百度贴吧的投诉帖子以及汽车媒体的报道来看，新车电商并没有出现巨头公司。 目前仍处于行业发展的早期阶段。 加之各公司自身发展尚不完善，用户规模难以提升，新车电商增长缓慢。 。
用户规模对新车电商的发展影响巨大。 例如滴滴出行就是基于其庞大的用户规模，涉足各个相关领域来发展壮大。 用户规模的增长与用户满意度密切相关。 可见，对于毛豆、花生这样的新汽车电商来说，用户满意度很可能是下一阶段竞争的焦点和增强实力的基础。 毛豆和花生显然已经意识到了这一点。 花生好车的线下直营店和中心仓都是针对用户体验而设计的，有助于提高用户好感度。 据艾瑞统计，花生好车在全国拥有近300家线下直营店。
毛豆新车也不甘示弱，提出了新增数百家线下体验店的目标。 虽然还在建设中，但依托车好多集团的资金和用户基础，毛豆新车的未来也将朝着提高用户满意度的方向发展。 加速发展。 毛豆花生两大平台都是为了用户争夺用户、扩大用户规模、增强企业实力而设计的。 虽然目前花生好车的线下体验比毛豆新车更好，但毛豆新车未来的发展也会加速和提升。 因此，两者未来的竞争仍存在变数。
总体而言，从新车电商行业的发展趋势来看，下一阶段市场竞争的焦点很可能是用户规模。 谁赢得了用户，谁就赢得了世界，企业也不例外。 不过，虽然花生好车在2017年新车电商排行榜上排名高于毛豆新车，但毛豆新车的发展实力却不容小觑。 此外，行业竞争仍处于早期竞争阶段。 未来谁会更好，还有待观察。 两者谁能争夺用户群还有待观察。
文/刘旷公众号，ID：，本文首发于山车网
7月1日起，本市将依法严厉查处违规销售电动汽车的商家。 线上线下禁售规则相同。
昨天，严格执法进入第二天，北京青年报记者发现，一些电商平台上仍然可以买到违法电动车，其中以电动三轮车、电动四轮车为主。
部分销售商家或电商平台通过交易提示提醒北京消费者注意，但销售仍可正常进行。
新交易
禁售令在电商平台也同样有效
北青报记者从市工商部门获悉，5月中旬，全市开展了严厉打击非法销售电动汽车的综合行动。 根据专项治理要求，只有符合国家标准的电动自行车才能在本市销售。 经营者进货前应当查验生产企业的资质文件和质量检验报告。 不采购、销售不能提供合格质量检验报告的产品。 不符合本市资质的电动自行车、电动摩托车以及其他未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三轮车、四轮车、老年踏板车等违法车辆和信息技术等不符合本市机械标准。 符合动车组相关管理政策的车辆不得销售。
目前，全市共有线下电动汽车经营主体1441家。 一个半月来，各区工商部门一一检查了7520家电动汽车经营主体，查处无证经营主体92家，立案48起。 7月1日，工商部门当场关停无证经营64家，查获违法销售案件5起，立案2起，查获违法电动汽车104辆。
对于网上销售非法电动车问题，市工商局相关负责人表示，要求各网络平台充分利用技术手段，加强平台对非法销售电动车的筛查，确保整合线上线下推广。 本市先后约谈主要电动汽车经销商、代理商、京东、阿里巴巴、亚马逊等9家电商平台代表以及11家自设网站运营主体，要求限制非法电动汽车交易销往北京地区。 措施。
调查
昨天，北青报记者登录京东、淘宝、国美等电商平台发现，他们处理违规电动车的方式多种多样，包括区域销售限制、平台交易提醒、商家自行提醒等。 ，并且正常销售，不受限制。 存在。 （注：北青报记者在电商平台搜索电动三轮车品牌，发现均未列入我国《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单）
情况一：电商平台仍可购买非法电动车
北青报记者登录淘宝平台，发现位于天津的一家名为“青木旗舰店”的店铺，称其是电动三轮车销售的龙头。 北青报记者发现，店内主打产品是电动三轮车。 商户将接送儿童、遛老人、女性救助等作为销售产品的主要群体。 然而，北青报记者在“工业和信息化部”搜索栏输入其品牌和生产企业名称后，却没有发现其进入“道路机动车辆生产企业及产品公告”名单的迹象。 北青报记者将送货地址设置为北京后，交易即可正常进行。
在国美线上平台上，大部分以销售电动三轮车配件为主，也有直营电动三轮车的门店。 在一家网店，北青报记者也选择了“北京”作为送货地址。 苏旗厂直销的电动三轮车“小龟王电动三轮车老人代步车”仍然可以加入购物车，没有任何提示。
在京东平台上，你仍然可以搜索老年电动三轮车和踏板车。 部分销往北京的车辆不受限制。 例如，旗舰店销售一款全封闭老年代步车，售价8980元； 太和骑行运动旗舰店即将开业，闪购售价3440元的“太和电动三轮车、老年代步车”仍可正常交易。
情况二：电商平台设置交易提醒或区域限购
北青报记者在调查中发现，部分电商平台对部分违法电动车采取技术措施，设置“交易提示或限制区域销售”。 不过，这两项设置并没有涵盖平台上所有违法电动汽车，也没有什么规则可循。
北青报记者登录淘宝平台，挑选了一款送货地址在北京、售价1万元左右、标称电动三轮车、成人豪华全封闭代步车的产品。 尽管该店表示北京地区销售正常进行，但北青报记者发现，在商品页面的最前面，该平台印有一条交易提示，前面有感叹号：“请咨询当地交管部门”购买前先确定购买地的相关规定，根据法律法规，请遵守当地的管理规定。 北青报记者还查询了其他一些电动三轮车、四轮车产品。 部分商品弹出时，页面会显示“交易提醒”提示，但并非所有同类商品都会提醒。
在京东平台，北青报记者走进京东小牛队小牛旗舰店。 北京地区显示送货地址后，店内销售的产品中有十余款电动车无法购买。 显示“该产品在该地区暂时不可用”。 我们不支持销售，非常抱歉！” 客服人员表示，由于各个城市电动车政策存在差异，会有变动和更新，为了给用户提供更好的服务，目前其销售区域以当地政策及售后服务及时性为准。 因此，部分地区的销售不受支持。
绿源电动车淘宝天猫旗舰店的部分车型也有不支持在北京销售的限制。
场景三：免退换货义务的商户自行标注提醒
除了在平台上设置“交易提醒”外，北青报记者发现，一些电动车销售商户还在产品页面上对产品销售区域的规定进行了提醒，主要是为了免除其在电动车销售过程中的责任。退货事件。
例如，淘宝上一位电动车卖家直言：“该车无法上牌，不需要驾照，请按照当地实际政策购买，因牌照问题无法退货。”
另一位淘宝平台卖家表示：“由于各省市电动车上牌法律法规存在差异，关于上牌问题，请咨询当地相关管理部门，确认当地的上牌管理方案。如果有因买家当地无法授权而造成的任何损失，本店不承担任何责任。
一位在京东平台销售电动车的商家表示：“由于全国各地政策不同，凡是从我们工厂购买电动车，需要上牌的客户，请咨询当地车辆管理部门。”办公室。因车牌问题可能会发生退换货。” ，除质量问题外，因个人原因七日内无任何借口。 买家需要承担往返运费和其他费用。 如果超过7天期限，将无法安排退货！”
情况四：二手货平台存在非法电动车交易
除了新车，北青报记者发现，北京当地的老年踏板车等违法电动车也可以在二手货交易平台上正常交易。
北青报记者在“闲鱼”、“转转”等二手货交易平台输入“高级滑板车”后，可以搜索到数百条等待交易的信息。 大兴、丰台、顺义、东城、朝阳等地均有车主。 发布的交易信息称，“北京车主看车方便”，且多为面对面交易。
不少车主表示，这些老年滑板车大多是私人购买的，然后因为不再需要而再次出售。 价格是购买价格的一半。 由于价格低廉，可以现场测试，也受到了一定的关注。
7月1日起，本市将依法严厉查处违规销售电动汽车的商家。 线上线下禁售规则相同。
昨天，严格执法进入第二天，北京青年报记者发现，一些电商平台上仍然可以买到违法电动车，其中以电动三轮车、电动四轮车为主。
部分销售商家或电商平台通过交易提示提醒北京消费者注意新车电商平台，但销售仍可正常进行。
新交易
禁售令在电商平台也同样有效
北青报记者从市工商部门获悉，5月中旬，全市开展了严厉打击非法销售电动汽车的综合行动。 根据专项治理要求，只有符合国家标准的电动自行车才能在本市销售。 经营者进货前应当查验生产企业的资质文件和质量检验报告。 不采购、销售不能提供合格质量检验报告的产品。 不符合本市资质的电动自行车、电动摩托车以及其他未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三轮车、四轮车、老年踏板车等违法车辆和信息技术等不符合本市机械标准。 符合动车组相关管理政策的车辆不得销售。
目前，全市共有线下电动汽车经营主体1441家。 近一个半月以来，各区工商部门一一检查了7520家电动汽车经营主体，查处无证经营主体92家，立案48起。 7月1日，工商部门当场关停无证经营64家，查获违法销售案件5起，立案2起，查扣违法电动汽车104辆。
对于网上销售非法电动车问题，市工商局相关负责人表示，要求各网络平台充分利用技术手段，加强平台对非法销售电动车的筛查新车电商平台，确保整合线上线下推广。 本市先后约谈主要电动汽车经销商、代理商、京东、阿里巴巴、亚马逊等9家电商平台代表以及11家自设网站运营主体，要求限制非法电动汽车交易销往北京地区。 措施。
调查
昨天，北青报记者登录京东、淘宝、国美等电商平台发现，他们处理违规电动车的方式多种多样，包括区域销售限制、平台交易提醒、商家自行提醒等。 ，并且正常销售，不受限制。 存在。 （注：北青报记者在电商平台搜索电动三轮车品牌，发现均未列入我国《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单）
情况一：电商平台仍可购买非法电动车
北青报记者登录淘宝平台，发现位于天津的一家名为“青木旗舰店”的店铺，称其是电动三轮车销售的龙头。 北青报记者发现，店内主打产品是电动三轮车。 商户将接送儿童、遛老人、女性救助等作为销售产品的主要群体。 然而，北青报记者在“工业和信息化部”搜索栏输入其品牌和生产企业名称后，却没有发现其进入“道路机动车辆生产企业及产品公告”名单的迹象。 北青报记者将送货地址设置为北京后，交易即可正常进行。
在国美线上平台上，大部分以销售电动三轮车配件为主，也有直营电动三轮车的门店。 在一家网店，北青报记者也选择了“北京”作为送货地址。 苏旗厂直销的电动三轮车“小龟王电动三轮车老人代步车”仍然可以加入购物车，没有任何提示。
在京东平台上，你仍然可以搜索老年电动三轮车和踏板车。 部分销往北京的车辆不受限制。 例如，旗舰店销售一款全封闭老年代步车，售价8980元； 太和骑行运动旗舰店即将开业，闪购售价3440元的“太和电动三轮车、老年代步车”仍可正常交易。
情况二：电商平台设置交易提醒或区域限购
北青报记者在调查中发现，部分电商平台对部分违法电动车采取技术措施，设置“交易提示或限制区域销售”。 不过，这两项设置并没有涵盖平台上所有违法电动汽车，也没有什么规则可循。
北青报记者登录淘宝平台，挑选了一款送货地址在北京、售价在万元左右、标称电动三轮车、成人豪华全封闭代步车的产品。 尽管该店表示北京地区销售正常进行，但北青报记者发现，在商品页面的最前面，该平台印有一条交易提示，前面有感叹号：“请咨询当地交管部门”购买前先确定购买地的相关规定，根据法律法规，请遵守当地的管理规定。 北青报记者还查询了其他一些电动三轮车、四轮车产品。 部分商品弹出时，页面会显示“交易提醒”提示，但并非所有同类商品都会提醒。
在京东平台，北青报记者走进京东小牛队小牛旗舰店。 北京地区显示送货地址后，店内销售的产品中有十余款电动车无法购买。 显示“该产品在该地区暂时不可用”。 我们不支持销售，非常抱歉！” 客服人员表示，由于各个城市电动车政策存在差异，会有变动和更新，为了给用户提供更好的服务，目前其销售区域以当地政策及售后服务及时性为准。 因此，部分地区的销售不受支持。
绿源电动车淘宝天猫旗舰店的部分车型也有不支持在北京销售的限制。
场景三：免退换货义务的商户自行标注提醒
除了在平台上设置“交易提醒”外，北青报记者发现，一些电动车销售商户还在产品页面上对产品销售区域的规定进行了提醒，主要是为了免除其在电动车销售过程中的责任。退货事件。
例如，淘宝上一位电动车卖家直言：“该车无法上牌，不需要驾照，请按照当地实际政策购买，因牌照问题无法退货。”
另一位淘宝平台卖家表示：“由于各省市电动车上牌法律法规存在差异，关于上牌问题，请咨询当地相关管理部门，确认当地的上牌管理方案。如果有因买家当地无法授权而造成的任何损失，本店不承担任何责任。
一位在京东平台销售电动车的商家表示：“由于全国各地政策不同，凡是从我们工厂购买电动车，需要上牌的客户，请咨询当地车辆管理部门。”办公室。因车牌问题可能会发生退换货。” ，除质量问题外，因个人原因七日内无任何借口。 买家需要承担往返运费和其他费用。 如果超过7天期限，将无法安排退货！”
情况四：二手货平台存在非法电动车交易
除了新车，北青报记者发现，北京当地的老年踏板车等违法电动车也可以在二手货交易平台上正常交易。
北青报记者在“闲鱼”、“转转”等二手货交易平台输入“高级滑板车”后，可以搜索到数百条等待交易的信息。 大兴、丰台、顺义、东城、朝阳等地均有车主。 发布的交易信息称，“北京车主看车方便”，且多为面对面交易。
不少车主表示，这些老年滑板车大多是私人购买的，然后因为不再需要而再次出售。 价格是购买价格的一半。 由于价格低廉，可以现场测试，也受到了一定的关注。
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